Kawasaki представила байки KX85 и KX100 две тыщи четырнадцать модельного года.
Конкретно на «мелких» зелёных кроссовых байках начинали персональный путь в огромный спорт такие звёзды, как Райан Виллопото (Ryan Villopoto) и Рики Кармайкл (Ricky Carmichael).
Совокупа питания на обеих байках — хорошей карбюратор Keihin PWK c поперечником диффузора 20 восемь мм. Был поменян поперечник жиклёров.
Ещё одно занимательное ответ — резиновая прокладка около шеи шатуна — она уменьшит количество кривошипной камеры. Для чего?
Для лучшего отклика на ручку газа.
Модели две тыщи четырнадцать года забрали самое главное изменение — выросла огромная мощность мотора.
У KX85 прирост составил 20%, у KX100 — 17%. Младший KX заполучил новейшую, более малогабаритную головку цилиндра с поменянной камерой сгорания.
На движок обеих моделей будет устанавливаться утолщённая на один мм прокладка головки — это даст прирастить стойкость к детонации. Был увеличено и выпускное окно цилиндра для лучшего отклика на ручку газа на огромных оборотах. «Фирменная» совокупа мощностного клапана KIPS сейчас имеет вольный механизм для каждого выпускного канала — это повысит надёжность совокупы. В итоге, в обеих моторах поршень будет оснащён лишь одним поршневым кольцом — для понижения трения.
KX85 стал ниже по седлу — восемьсот 30 мм, высота по седлу KX100 осталась прошедшей — восемьсот 70 мм.
Рули обеих моделей стали шире (на 20 четыре мм) и выше (на 20 два мм) — это должно сделать лучше маневренность. При покупке байка возможно будет избрать один из трёх вариантов проставок руля — эталон, +5 и +10 мм.
А регулируемая верхняя траверса даст сдвинуть руль на 10 мм вперёд.
«Мелкие» KX сейчас одеты в пластик, повторяющий дизайн «старших» KX250F и KX450F. Топливный бак стал на 20 мм ниже, уменьшилась площадь задних панелей, а фронтальных — наоборот, выросла, по причине того, что был увеличен количество радиаторов — на 52%. Также была переработана форма защиты перьев и обеих крыльев — для лучшей защиты от грязищи.
Трансформации тормозной совокупы — малозначительные. Диски тормозов сейчас — «лепесткового» типа, а фронтальный тормозной шланг проходит позади оси колеса — для лучшей защиты.
Не обошлась без изменений и подвеска. KX85 забрал облегчённый амортизатор KYB.
Была усилена металлическая рама на обеих моделях — по причине того, что выросла мощность мотора.
Цены на обе модели пока не выяснены.