Опасности быть отвлеченным при вождении были определены количественно исследователями, нашедшими, что недавно лицензированные подростки, скорее всего, будут вовлечены в результате несчастного случая или инцидент попадания из-за, например, текстовое сообщение в колесе.Используя данные от устройств телематики черного ящика и видеокамер, установленных в автомобилях, одно из исследований проанализировало 42 недавно лицензированных подростковых драйвера в течение их первых 18 месяцев независимого вождения с 16 лет возраста.
Второе исследование обеспечило подобный анализ качества деятельности, на этот раз опытными держателями лицензии – 43 женщины и 66 мужчин со средним числом 20 лет вождения позади них.Привлечение с отвлекающими факторами было самым опасным для новых водителей. Среди новичков все следующие «задачи, вторичные к вождению», значительно более вероятно, приведут к катастрофе или почти катастрофе:Вызов номера сотового телефона
Достижение для сотового телефонаТекстовое сообщение
Достижение для объекта кроме сотового телефонаСмотря на придорожный объект, такой как транспортное средство в предыдущей катастрофе
Еда.В целом, через водителей от всех возрастных групп исследователи говорят, что глаза берутся от дороги приблизительно 10% времени с большими опасностями для неопытного.
«Что-либо, что берет глаза водителя от дороги, может быть опасным», говорят соавтор исследования Брюс Симонс-Мортон, EdD, от американских Национальных Институтов Здоровья.Симонс-Мортон, также Юнис Кеннеди Шрайвер Национальный Институт Здоровья детей и Развития человека, продолжает:«Но наше исследование показывает, что эта недовольная практика особенно опасна для водителей новичка, не развивших здравое суждение безопасности за рулем».Данные о черном ящике по качеству деятельности и инцидентам
Подростковые водители новичка, более вероятно, будут вовлечены в катастрофу или попадание, когда они были отвлечены их телефоном или едой, исследование показывает.«Системы сбора данных», установленные в транспортных средствах, включали камеры, датчики и компьютер со сменным жестким диском. Полные методы и результаты исследования были изданы в The New England Journal of Medicine.Находящиеся внутри автомобиля датчики включали:
АкселерометрШпион GPSДатчик отклонения от курса
Передний радарКонтроль положения переулка.Они все дали данные по, среди других переменных, акселерации, внезапного торможения или отклонения и дрейфа от переулка.
Данные, наряду с видеозаписями, были зарегистрированы каждый раз, когда автомобили ехали выше 5 миль в час.Анализируя данные о катастрофе и частоту отвлекающих факторов водителя, результаты показали сумму, которой подростковые водители новичка, более вероятно, будут вовлечены в катастрофу или попадание:Восемь раз риск при вызове номера
Семь – восемь раз при достижении телефона или другого объектаПочти четыре раза, когда текстовое сообщение, иВ три раза более вероятно быть в инциденте при еде.Вождение подвергнутого методам научных исследований и анализуКонтроль исследования имел место для между 12 и 18 месяцами, и каждый раз, когда был инцидент катастрофы или попадания, данные были доступны исследователям, чтобы видеть, были ли водители заняты недовольной активностью.
Исследователи с научной точки зрения проектировали свое исследование и анализ результатов. Они сравнили данные о катастрофе с рандомизированно выбранными данными о контроле – 6-секундные сегменты, представившие нормальные ежедневные условия движения. Были исключены катастрофы, не включившие ошибки от проверенного водителя.Анализ выдержал сравнение, как часто недовольные действия имели место, когда катастрофа или попадание произошли против частоты их во время сегментов однообразного вождения.
Исследователи смогли видеть каждый раз, когда водители «говорили, набрали или достигнутый сотовый телефон, достигнутый другой объект в автомобиле, приспособили температуру или радиоуправление автомобиля, поели, пили, посмотрели на катастрофу или что-то еще вне автомобиля, или приспособили зеркало, ремень безопасности или окно в автомобиле».Определение катастрофы было «любым физическим контактом между транспортным средством и другим объектом, для которого водитель был виновным или частично в ошибке».
Попадание было «любым обстоятельством, требующим последнего момента физическое вмешательство, оспорившее физические ограничения транспортного средства, чтобы избежать катастрофы, для которой водитель был виновным или частично в ошибке».Симонс-Мортон говорит:«Поскольку новые формы технологии все более и более доступны в автомобилях, важно, чтобы водители не чувствовали себя вынужденными ответить на каждый входящий звонок или текст.Для безопасности молодых водителей родители могут смоделировать эту привычку, когда они стоят у руля, и также позволяют своим детям знать, что они должны ждать, пока транспортное средство не остановлено прежде, чем принять звонок – даже когда это от мамы или папы."