В июле была зафиксировано неординарное для украинского рынка автобусов явление: один из огромных производителей – «Богдан» совсем был не представлен на рынке, не глядя на то, что все прошлые годы «Богданы» размеренно держались в перечне победителей. Так, результаты июля стали предлогом заявить, что «Богдан» практически покинул украинский рынок автобусов, – отмечают в AUTO-Consulting. В конечном итоге, на вторыми словами конкретные предпосылки.
В следствии, завод «Богдан», что располагает мощностями по производству до 6 тыс. автобусов обязан отыскать счастья на наружных рынках. «Богдан» сейчас инициативно пробует возвратить личные позиции на русском рынке, продвигая модель А201. Как информировал AUTO-Consulting, до конца года планирует поставить на этот рынок до один тыс. автобусов.
Но потеря домашнего рынка для «Богдан» – это тревожный сигнал, по причине того, что и в прошедшем сезоне мы пару раз фиксировали низкие характеристики сбыта «Богдан» на украинском рынке.
Единственное радостное событие для "Богдан" в последнии месяцы – это решение мэрии и киевсовета закупить 70 семь сочлененных трамвая и четыре троллейбуса производства компании.
В сектор автобусов огромного класса, на что так рассчитывали в «Богдан» до Евро-2012, этого производителя так и не дали войти.
Завод ведет штучное создание по заказам отдельных городов, тогда как массовые заказы достались Пролазу и Мазу. Не будущее было выполнить и замыслы по обновлению межрегиональных автомобилей и автобусов для аэропортов, которые были проанонсированы, но определенного финансирования под их так и не нашли. "Богдан" тогда даже заявил о разработке СП с MAN, но позднее о нем тихо запамятовали.
Практически, "Богдан" загнали в сектор коммунального транспорта, что имеется весьма сложным и не всегда успешным.
Но с один сентября "Богдан" ожидает очередной удар на русском рынке, где дополнительно покажется утилизационный налог, что снизит конкурентноспособные преимущества украинских производителей. В "Богдан" уже молвят о переносе производства в Россию, но пока обращение входит лишь о производстве машин . Но, непростое положение "Богдан" на украинском рынке больше будет ставить перед заводом новых вопросов. Не разрещаеться исключать, что и выпуск автобусов также будут перенести в другую страну…
А Украина лишится еще 1-го автоконцерна, владеющего не только только полномасштабным созданием, да и готового создавать всю "линейку" автобусов всех классов, троллейбусов и трамваев. Отметим, что на производстве автобусов у "Богдан" задействован Луцкий завод (прошедший ЛуАЗ), что потому с приходом компании "Богдан" забрал, в свое время, шанс сохранить коллектив и профиль деятельности.На украинском рынке сейчас властвуют БАЗ А079 и ЗАЗ I-VAN A07, сделанные на шасси Tata.
Пользуются популярностью и автобусы Рута на базе «ГАЗели», и вприбавок удлиненные предположения ПАЗ-4234.
В июле автобусный рынок был весьма вялым и в основном держался за счет поставок школьных автобусов в счет закупок Минобразования. Как уже информировал AUTO-Consulting, «Богдан» был снят с финишной части конкурса и практически остался без заказов, в то время, как Бориспольский авто завод, ЗАЗ и ПАЗ были заявлены фаворитами в тендере, где на кону было около тысячи единиц техники. В июле эти три производителя и начали создавать поставки школьных моделей.
Розничных клиентов автобусной техники в июле было не довольно много, что и определило провальный для «Богдан» результат.
Но новенькая модель Богдан А201, сделанная на шасси Хэндэ, еще пока не распробована перевозчиками и они предпочитают уже узнаваемые модели вторых производителей. Ну и политика стоимостей Богдан на новеньком шасси до того времени до тех пор до тех пор до тех пор пока очевидно не в пользу стремительному восстановлению позиций.
Но в отсутствие «Богдан» на украинский рынок начали поставлять даже экзотичный для нас Volgabus, притом даже в добром для «Богдан» 8-метровом исполнении.