Новый мотор Kia cee’d с впрыском и робот с двумя сцеплениями – звучит многообещающе спортивно и актуально. Прибавка в 6 л.с. мощности и в 11 Нм момента при содействии роботизированной коробки оборачивается разгоном до много на 0,7 секунды стремительнее и экономией 0,4 л/100 км. Не довольно много, конечно. Новый движок более современный и идеальный, но езда с ним не получается ни более твёрдой и конкретной, ни спортивной, как возможно был бы предположить при переходе с автомата на DCT.
Робот на сee’d трудится предельно комфортно и экономично. Вынудить мотор молотить на верхах возможно, лишь когда вы едете “в пол”. В обычных же режимах и обороты двигателя автомат DCT держит в районе двух, максимум, трех тысяч, и переключается так же медлено и комфортно, как простой автомат. По сути, если не знать, что тут за трансмиссия, нипочем не предугадаешь. Новый 1,6 GDI, кстати, новинка лишь для нас – в Европе его реализовывают в далеком прошлом. И по характеру он похож на привычные 1,6 и 1,4, которые тоже остаются в продаже. И точно так же, как и прежде будут популярны, поскольку “яркий” мотор будет лишь в богатых предположениях.
Трансформации в дизайне более заметны, чем под капотом. Благодаря маленьким штрихам хрома в интерьере выглядит он красивее и дороже. Мультимедийная (она же – навигационная) совокупность тут новая. Ее показания дублируются руководствами на панели устройств, она может подключаться к Интернету через ваш смартфон, а бесплатное обновление карт TomTom для клиентов Kia не будет прекращаться семь лет. Также на cee’d дешёвы помощники параллельной и перпендикулярной парковки.
Самые же долгожданные и заметные трансформации случились с шасси. Сee’d имел, объективно, недостаточную для спокойной русского судьбы энергоемкость подвески. Пробить переднюю стойку возможно было довольно легко, но сейчас это в прошлом. Даже в напряженном повороте даже уже обжатые стойки отрабатывают неровности так, что и пробоев нет, и траектории машина не теряет. Да, cee’d не назовешь азартным. В случае если это лишь не cee’d GT – красивый тёплый хэтч, фактически без недочётов. Простая машина по-прежнему охотнее едет прямо, чем поворачивает, но повадки ее стали более породистыми. И руль стал “чище”, и усиленная шумоизоляция добавила ощущения недешевой вещи привычному автомобилю.