Денек вспять компания BYD организовала эко медиа-тур, в протяжении которого у журналистов была возможность ближе познакомится с электромобилем BYD e6. Но не считая автомобиля на электротяге и всего модельного последовательности марки, что насчитывает уже семь моделей, на тест-драйв привезли и новый флагман G6, что поменяет собой модель F6.
Но непременно батарея все-же разрядится и встанет вопрос где же возвратить ее потенциал. На этот день BYD предлагает два метода зарядки – от бытовой сети за 6 часов либо при помощи особой подзарядки всего за 40 минут.
Конечно, 2-ой вариант заманчивее, но особых зарядных станций у нас до того времени до тех пор до тех пор до тех пор пока нет. Ну и при с зарядкой от бытовой сети с целью заслуги заявленных линия напряжение должно приравниваться триста восемьдесят Вольтам. Но в будущем e6 оснастят такими "зарядками", благодаря которым возможно будет "заправить полный бак" всего за два часа.
Пока же украинские компании лишь приглядываются к электроновинке, а вот власти Китая, Нидерландов, Германии, Бразилии, Израиля, Испании и ряда вторых государств уже подписали соглашения об применении электромобилей BYD e6 и/либо электроавтобусов BYD e-BUS.
2-ой занятный момент – бензиновые силовые агрегаты числом 2.0 и 1.5 литра. 1-ый, мощностью 100 30 восемь л.с. в общем то, простой, но 2-ой – предмет особенной гордости BYD. C полутора л. количества средством турбины инженерам удалось снять 100 50 два л.с.
Вместе с этим огромная скорость приравнивается двести км/ч, а расход в смешанном цикле заявлен на уровне 9.7 л. на 100 км. Небольшой тест-драйв дал распознать хорошую динамику и достаточно мягенькую подвеску, но более шепетильно о BYD G6 мы поведаем совсем не так длительно осталось ожидать в русском тест-драйве.
Пока же отметим, что машина уже прошла сертификацию и вот-вот начнутся ее реализации (заявленная дата – ноябрь этого года). Уже как мы знаем, что G6 будет поставляться в 2-ух комплектациях (GL и GLX), с 2-мя движками и 2-мя коробками передач, но обе будут механические. Автомат обещают летом следующего года, но современный, с 2-мя сцеплениями. Вилка цен на новинку составит семнадцать тыщ триста девяносто у.е. – 20 тыщ около тысячи девяносто у.е.
Но самые главные козыри, которыми собираются завлекать клиента, скрываются в внутренности салона и под капотом. Даже в базисной комплектации GL автомобиль оснастят цифровой панелью устройств, бесключевым доступом, совокупой старт-стоп, датчиком дождика и LED фонарями. Перечень этого оборудования могут дополнить 6 подушек безопасности, электропакет, двузонный климат-контроль, мультимедиа с GPS, DVD также цифровым телевидением, и вприбавок другие функции.
Пересев за руль, слету отмечаю достаток показаний и кнопок на центральной консоли. Вначале они сбивают с толку и не разрешают сориентироваться, и лишь тогда как выучишь их размещение, возможно с уверенностью отделять основное от не такового уж и подходящего. К примеру, для нас не совсем светло, для чего на самом узнаваемый для водителя месте размещен компас, а важная информация о припасе хода почему-либо совершеннее всего видна фронтальному пассажиру. Не считая огромного количества подходящей инфы на продолжительную приборную панель (полностью электрическую, кстати) выводится и режим, в каком трудится батарея.
При торможении она может рекуперировать энергию и подзаряжаться. Наровне с этим огромнейшую эффективность имеет стабильное замедление. А самый действующий скоростной режим это 85-90 км/ч.
В поворотах BYD e6 показывает хорошую устойчивость, по причине того, что центр весов у него существенно ниже, чем у других автомобилей. А вот руль на виражах вел себя весьма любопытно – чем посильнее я его поворачивал, тем больше он упирался и норовил возвратиться в "ноль".
По приезду в замок "Радомысль" остаточный пробег на текущем заряде батарей составлял 100 70 км, и его с лихвой хватило, чтобы совершить опробования к тому же на месте презентации.
Конечно, перемещается e6 на сто процентов негромко, и лишь с ростом скорости в салон начинает попадать лёгкий свист и шорох шин ветра.
Комфортно устроившись на заднем сидение, я даже .
Как мы уже сообщили, не считая всего модельного последовательности на мероприятии пребывала новинка – новый флагман модельного последовательности, автомобиль G6. Как нам сказали, создание его предшественника F6 уже прекращено, и высвободившиеся мощности переориентированы на новинку. Новенького позиционируют в классе-бизнес седанов, но вот на соперников подмечают полностью верно.
Главными из их будут MG 500 50 и MG 6. Смотрится G6 достаточно свежо и поболее весьма любопытно, нежели его предшественник.
BYD e6
BYD G6
Снаружи BYD e6 припоминает огромной 5-и дверный хетчбек, не глядя на то, что в компании его именуют кроссовером.
Взаправду, клиренс у него высочайший, но мы не поленились и поглядели под деньке… А в том месте – низковато свисающие батареи, которые уравнивают шансы е6 на распутье с низкопосаженными спортивными автомобилями. Но попав в салон возможно понять, по какой причине эти авто с наслаждением применяют в такси – места тут предостаточно! Ну и багажник обыденных размеров – нормально возможно поместить пару дорожных сумок либо чемоданов.
А дверные проёмы и высота крыши разрешают садится в салон легко и конкретно.
С комфортом разместившись в впятером (наровне с этим позади сели трое взрослых парней и никто вместе с этим не был стеснен), выезжаем на свежеотремонтированную магистраль Киев-Житомир.
А набирает скорость e6 совсем верно, как чувства – и троллейбус и звук стопроцентно те же! Вместе с этим недюжинная тяга ощущается с самого старта, по причине того, что вращающий момент тут таковой, что второй дизельный движок позавидует – четыреста 50 Ньютоно-метров.
Бодренький темперамент потухает приблизительно к 100 10 км/ч и будущий набор скорости идет весьма неторопливо. А большой "потолок" находится на уровне 100 40 км/ч. По другому, отличие меж восемьдесят и 100 км/ч практически не осязаема, и набирается неприметно. Сделать автомобиль стремительнее возможно средством кнопки Спорт, но и тогда батарея разрядится стремительнее.
Итак, устроитель мероприятия, компания "Автомотив Юроп Корпорейшн", с целью раскрытия потенциала автомобиля собралась сделать пригородный тест-драйв и отправится к замку "Радомысль". Рядовая поездка для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но для электромобиля – настоящее опробование.
Но представители компании были размеренны, по причине того, что заявленный огромный пробег e6 – до триста км. К тому же такие автомобили уже вовсю употребляются у себя на родине в Китае, к тому же и в работе такси! Средний пробег этих машин уже составил двести тыщ км. Главное преимущество этой модели – особенная, железо-фосфатная батарея, которая снабжает огромной припас хода и имеет продолжительный актуальный цикл (около четыре тыщи зарядок).
В других электромобилях на этот день употребляются литий-ионные элементы, которые разряжаются существенно стремительнее. Такая инновационность объяснима тем, что компания BYD известна миру, как глобальный производитель батарей и аккумов, что и дало ей использовать целый потенциал в этой области.
А что все-таки денежная эффективность? По причине того, что среди основных клиентов в компании лицезреют корпоративных клиентов и разные работы (те же такси, к примеру). Итак, в BYD подсчитали, что цена 100 км пути на электромобиле e6 создает всего 7,85 грн., в то время как на авто с бензиновым ДВС на это потребуется 100 10 грн. (при расходе 10 л/100 км).
Так, проезжая около 20 тыщ в год, обладатель e6 издержит на электричество одна тыща 500 70 грн., а обладатель бензинового автомобиля на бензин – 20 две тыщи грн. Для более предметного сопоставления BYD e6 соотнесли с KIA Sorento 2.4 на Коробка автомат.
Итак вот, при пробеге в год шестьдесят тыщ км (обращение входит о корпоративном применении), электромобиль будет экономнее на 70 тыщ 500 30 грн. А за 5 лет эта сумма составит 353.650 грн.
Добавив ко мне экономию и на сервисном обслуживании, заберём, что за 5 лет неспециализированная экономия составит 376.185 грн.