Команда Формулы-1 Sauber рассекретила машину для сезона-2014Гоночный коллектив Sauber опубликовал фото нового автомобиля Формулы-1. Болид с индексом C33 выстроен по новенькому техническому регламенту, что забрал юридическую силу в две тыщи четырнадцать году. Машина забрала движок, коробку и совокупа рекуперации энергии ERS от Феррари.
Гонщиками Sauber будут Адриан Сутил и Эстебан Гутиеррес. Для мексиканца будущий сезон станет вторым в составе конюшни из Хинвилла, тогда как его напарник перебрался в Sauber из Force India.
Управляющая команды Мониша Кальтенборн дала согласие, что вела переговоры о контракте с Сутилом с сентября прошедшего года. Тест-пилотами назначены голландец Гидо ван дер Гарде и россиянин Сергей Сироткин.В прошедшем болид Sauber применял до 100 40 килограмм горючего за гонку. Сейчас количество потребляемого горючего ограничено 100 килограммами на один заезд.
Швейцарская конюшня стала пятым участником Формулы-1, что продемонстрировал спорткар для наступающего сезона: ранее презентации устроили McLaren и Феррари, а Force India и Lotus ограничились размещением фото в собственных твиттерах.
В две тыщи четырнадцать году у всех команд возрастет мощность совокупы ERS: заместо шестьдесят кв, разрешенных в прошедшем сезоне, мощность достигнет 100 восемьдесят кв. Продолжительность внедрения вырастет с 6,6 секунды до 30 три секунд. Вместе с этим в машине покажется генератор, накапливающий термическую энергию торможения. Усложнение конструкции автомобиля заставило инженеров Sauber спроектировать совсем новейшую тормозную совокупа.
Сейчас тормозное упрочнение, передающееся на задние колеса, будет определять не пилот, а электроника: особое устройство воспримет во внимание силу нажатия на педаль со стороны гонщика, и вприбавок режим работы ERS. На базе забранных линия и будет выбрана итоговая интенсивность торможения.
Носовой обтекатель спорткара забрал более хорошую форму, чем у соперников: высота этого компонента медлено снижается по направлению к кончику носа. Крепления антикрыла отодвинуты на максимально допустимое расстояние от фронтального края болида – такая сборка разъясняется жаждой инженеров обеспечить огромный доступ воздуха под деньке авто.
Передняя подвеска сохранила хорошую конструкцию с толкателями, известную в Формуле-1 под именованием ‘pushrod’: такую совокупа предпочитает большинство команд.